Terceira geração do Honda Fit chega neste mês com câmbio CVT

Auto Esporte

Terceira geração do monovolume ganha mais espaço interno. Motor 1.5 de 116 cv foi mantido, mas abandonou ‘tanquinho’. Preços partem de R$ 49,9 mil.

Principal lançamento da Honda neste ano, a 3ª geração do Fit teve nesta sexta-feira (4) suas primeiras informações e imagens reveladas pela Honda, que promete lançar o modelo até o fim do mês. Com o mesmo motor, mas câmbio CVT e mais espaço interno, o Fit manteve o preço na versão de entrada.

O novo Fit chega ao mercado brasileiro pouco tempo depois de ser apresentado no Japão, em julho passado (em janeiro foi a vez do mercado norte-americano). A chegada do Fit ao país marca o início de uma reformulação mais ampla na gama da Honda: a nova geração do City e o Civic reestilizado chegam no segundo semestre, enquanto Civic Si e SUV Vezel, futuro concorrente do Ford EcoSport, estarão no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro.

A principal mudança está no visual, com faróis mais horizontalizados e lanternas verticalizadas, além de um forte vinco nas laterais – linhas que definem a atual identidade estética da marca. Segundo a Honda, a frente traz o conceito “Solid Wing Face”. Veja todos os preços do Fit:

• DX manual: R$ 49,9 mil
• DX com câmbio CVT: R$ 54,5 mil
• LX manual: R$ 54,2 mil
• LX com câmbio CVT: R$ 58,8 mil
• EX (só com câmbio CVT): R$ 62,9 mil
• EXL (só com câmbio CVT): R$ 65,9 mil

Motor 1.5 mantido

O motor 1.5 16V iVTec foi mantido – 116 cavalos de potência a 6.000 rpm e torque de 15,3 kgf.m a 4.800 rpm –, mas na linha 2015 adota a tecnologia Flex One, que abole o subtanque para partidas a frio. Sucesso na primeira geração do Fit, o câmbio CVT volta agora, aposentando a transmissão automática de cinco marchas da 2ª geração. A sigla quer dizer Continuously Variable Transmission. Esse tipo de câmbio oferece relações de marcha continuamente variáveis, ou seja, pode-se dizer que este tipo de transmissão tem marchas infinitas.

Isso é possível porque esta tecnologia não possui engrenagens, exatamente o que a difere de um câmbio automático tradicional. O câmbio CVT possui duas polias de diâmetro variável, unidas por uma correia metálica de alta resistência. Dessa forma, o sistema permite uma aceleração contínua, sem trancos, o que dá a impressão de que o carro nunca troca de marchas. De acordo com a montadora, uma das novidades nesta terceira geração é a presença de um conversor de torque, que promete melhorar o funcionamento em baixas velocidades, garantir respostas mais rápidas e aumentar a economia de combustível.

A montadora diz que há mais espaço na cabine, graças ao conceito “Máximo para o Homem, Mínimo para a Máquina” que, segundo a Honda, “maximiza o espaço disponível para as pessoas e minimiza o espaço necessário para os componentes mecânicos”. O novo Fit herda do anterior o sistema ULT (Utility Long Tall) de configuração dos bancos, mas o transforma em ULTRa-Seat, que se traduz como capacidade de reclinar totalmente o assento do motorista e do passageiro. Toda a cabine também foi redesenhada, apresentando novos painel de instrumentos, sistema de som com tela de LCD de 5 polegadas (apenas para as versões mais caras, EX e EXL) e bancos. O novo Fit será vendido nas cores sólidas branca e vermelha, em preto perolizado, nas metálicas cinza e prata e nas novas azul e cinza barium, também metálicas.